为啥韩系在全球都卖得不错,却唯独在中国吃不开?

为什么全世界买得这么好,唯独就玩不转中国市场?

——这恐怕是任何一个韩国人想破脑袋也想不明白的事情。

根据公开的销售数据显示,现代2021年全球销量为389万辆,同样是目前任何一自主企无法企及的高度。


奈何在全世界的强势表现,无法掩饰韩系在中国市场的持续衰势。

太难了

2021年,北京现代的年销量又跌到了,我算了算应该在36万辆左右。

虽然北京现代没公布2021年的总销量,但大概的数据还是可以算数出来的。

第一个数据是去年1-11月的销量。

根据乘联会的统计,北京现代在2021年1-11月的总计销量达32万辆。

第二个数据是2021年12月,北京现代几款主力型的销量。

数据表明,第七代伊兰特(参数丨图片)12月单月销量17009辆,全年销量超过13万辆;第五代途胜L于12月单月销售6390辆,第四季度月均增幅114%;全新ix35在12月销售7947辆,2021年全年累计销量82924辆;上市仅3个月的全新MPV型——库斯途总计销售7967辆,挤身MPV月销量榜前十方位。


这几款主力型的销量加一起,总共39313台,就算4万辆。这俩块一加,数据就出来了。

2020年,北京现代年销量是50.2万辆,这一下子差出来差不多14万辆来。

2021年应当是北京现代入华这么多年最灰暗的一年,这一年,已投产多时的北京现代第一工厂被传出来要出让给理想。

当年百万辆体系的北京现代居然沦落到要卖厂了,真是令人万分感慨。

——上坡酬劳了九牛二虎力,下坡却轻松easy特更容易。

太快了

其实,这几年北京现代的销量一直在下滑,数据可以解释问题:

2016年,北京现代全年销量是114万辆。

2017年,北京现代全年销量是82万辆。

2018年,北京现代的全年销量79万辆。

2019年,北京现代年销量仅71.6万辆。

2020年,北京现代累计销售50.2万辆。

北京现代销量下滑的背后,萨德事件显然是个导火索,但不是绝对原因。

2021年北京现代也不堪称不努力,先后发售6款新的,但是收效甚微。原因还是北京现代自身的竞争力。


一方面北京现代产品换代很慢,技术更新也很慢,尤其是这几年,是越来越慢,在电动化、混动化这两条赛道上全面落后国产和主流合资品牌。

另一方面,韩系的核心竞争力就是颜值,当年流体雕塑护持的ix35在当时的中国市场是打破对手,打破时代的存在,即便放在今天也不领先。


但是,北京现代的颜值竞争力在丧失,国产、合资的设计都在全面进步。吉利的领克、长城的魏牌、甚广的传祺、比亚迪的王朝系列,甚至奇瑞的设计水平都全面提高一起了。

而且在智能化赛道上,国产借助中国强劲的互联网技术累积以及排在世界的智能化产业链,实现了对合资品牌的急弯超强。

反观韩系,一直都在原地踏步,外观设计也越来越另类,减配更是大行其道。其市场份额一直被国产、日系、德系、美系等等蚕食。

——你说,这样的北京现代不走下坡路,谁走下坡路?