“光速”普及的电动汽车 “龟速”布局的充电网络-手机新浪汽车

编译/友亚

划出重点:

1、虽然全球共计130万个公共充电桩,但仍无法满足市场需求;咨询公司艾睿铂调查显示,在占全球电动销量85%的7个国,不出售电动的5大主要原因中,有4个都是电池方面焦虑;

2、目前100辆里也就1辆是电动,所以电动未来前景还是辽阔,但大规模电池市场需求的本质还不明朗,意味着还有许多不可预测性;

3、电动充电站将由三类公司主导,即垂直统合的巨头、电池公司以及握加油站的石油公司。

随着全球电动的快速普及,充电网络沦为了可怕瓶颈。分析人士称之为,电动所面临的最大挑战就是电池问题。

如今,越来越多的购者开始考虑到电动。这也不足为奇,与燃油比起,电动极具未来感觉,而且上手难度更低。随着电池成本走低,价格也在上升。

向电动过渡,并不只是出于提高驾驶员体验这一层考虑。当前,交通运输约占到全球碳排放量的1/4,而公路辆约占到交通运输的3/4。要实现2050年净零排放的目标,电动必须要接管传统,而且越快越好。

今年,选择出售电动的600万尝鲜者,仍只占到所有购买者的8%。要实现清净零排放目标,到2030年这一比例需要减少到2/3左右,到2050年需要减少到100%。

所有这些都基于这样一个假设:这一切都能跟特斯拉的发展一样顺利。当前,特斯拉、还有强势的Rivian等新入局者,以及国内的造新势力们,它们较高的市场估值也指出了行业的信心。同时,电池制造商也在蓬勃发展,股价也在攀升。

但是,在电动行业如火如荼的背后,有一个现实问题逐渐浮出水面。不仅注目电动的消费者意识到了这一点,各国政府也在着手解决问题这个问题。简单来说,电动越来越多,这么多电动将如何充电?

全球130万个公共充电桩

当前全球共计130万个公共充电桩,已无法满足快速扩张电动行业的需求。据国际能源署(IEA)预计,到本世纪末将需要4000万个充电桩。离2030年越来越近,每年必须投资900亿美元。如要构建清净零目标,到2050年全球将必须不少于2亿个公共充电桩。

据报导,挪威计划2025年禁售燃油;英国首相鲍里斯•约翰逊(BorisJohnson)公开回应,计划2030年将禁售燃油;而国内海南省也表示将在2030年开始停产燃油。以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州及纽约州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国和地区将先后在2030年至2040年停售燃油。

目前各国政府出局燃油的时间表来看,向电动转变的节奏可能跟不上净零目标。即便如此,电动的配套充电基础设施所需的资金仍然高的吓人。

一种电动普及较快的假设是:随着电池价格下降,电动普及率之后下降,但到2030年电动销量高于总销量的1/3,则到2040年仍需约6000亿美元的投资。如果要在2050年真正构建净零目标,则所需的累计投资将约1.6万亿美元。

除了公共充电桩较少得可怜外,充电领域到目前为止的运营记录也很糟糕。当前电动所必须的充电桩数量,已经超出了一些机构的预期。例如,欧盟委员会认为,每10辆电动需要1个公共充电桩。而波士顿咨询集团的数据表明,目前在欧盟等国每5辆电动就必须1个充电站,美国则是每9辆须要1个充电站。

此外,还不存在现有充电桩不能正常使用的情况。对此,大众CEO赫伯特•戴斯(HerbertDiess)今年夏天曾在领英上发帖吐槽,他的假期并不成功,因为在相连着奥地利和意大利的布伦纳山口(BrennerPass)沿途上,他很难找到可以正常工作的充电桩。他说:“充电体验绝对谈不上好。”

这段路程的充电桩由Ionity公司负责管理获取。而Ionity是由大众、戴姆勒、宝马和福特在2016年成立的合资企业,旨在对抗特斯拉的Supercharger超级电池网络。似乎,这让戴斯的上述抨击显得更加刺耳。

司机们也意识到了这种麻烦,里程焦虑和公共电池的可用性是一个大问题。咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最近进行的一项调查表明,在占全球电动销量85%的7个国,不出售电动的5大主要原因中,较高的价格只排第3,而其他4个原因都是电池方面的焦虑。

  不卖电动的五大原因,从低到较低分别为电池续航里程、电池地方不够、价格太贵、充电时间太宽、在充电不方便来源/经济学人

要评估挑战的规模并制定应付策略,还得从基础开始。比方说如果将来企业把加装充电桩作为一项额外福利,那么电动就能在公司电池了。在美国,70%的庭拥有私人的露天停位(OffStreetParking),那里很可能会加装充电桩。波士顿咨询公司预计,2020年庭和工作场所充电的能源需求,占到美国总需求的将近3/4,而欧洲的该比例约为7/10,中国约为3/5。

现在电动电池续航里程一般在250英里(约为400公里)左右,当然也有超过400英里(约为644公里)的。美国银行数据表明,美国人平均值每天开30英里(约为48公里)。而欧洲人和中国人所乘里程要较少得多。

这意味着应当有两类私人充电桩,来符合白天在公司和晚上在充电的市场需求。其中一种每小时所充电量可获取5英里的续航。而另一种是“L2充电桩”(Level2充电桩),每小时所充电量可获取10英里至20英里的续航。这些充电桩的成本也较低,用于专用插座只需几百美元(通常由政府补贴),这样司机也能享用到较低的电费。

除了庭和工作场所充电外,随着电动普及,公共电池网络就不会变得越来越重要。在美国、欧洲和中国,公共电池网络需求占比预计将不会增长。

公共充电桩有三种:一种少见的是路边电池,可以通过改装成的路灯杆或其他专用充电站进行电池,可以在那里停放在一夜。其次是“目的地”电池,在购物中心、餐馆、电影院和其他公共景点的停场,这种电池形式正显得越来越广泛。对于这两种电池形式(均为“二级充电桩”),每个充电桩的加装成本通常在2000美元至10000美元间。

第三种是快速充电,通常每20分钟所充电量可续航60英里(约合96公里)至80英里(约合129公里)。对长途城际旅行的司机来说,在主干道上加装快速充电桩至关重要。此外,出租等行经距离较长的商用辆也必须快速充电。

每个快速充电桩安装成本大约在10万美元,司机的充电成本也更高。为提供更好的用户体验,特斯拉的地图软件可以规划出有最佳路线,引导长途旅行辆寻找其Supercharger充电网络。其他品牌也有类似的路线规划功能。

充电桩需求具备不确定性

许多业内人士指出,目前电动拥有量和电池都正处于初级阶段,100辆里也就1辆是电动,所以电动前景还十分辽阔。

尽管充电行业还有很长的路要走,但目前为止,大规模充电市场需求的本质还不明朗,意味著还有许多不可预测性。

一些人认为,大规模充电市场需求即将到来。投行EvercoreISI分析师詹姆斯•韦斯特(JamesWest)称,预示着政府补贴所推动的电动快速增长,配套的电池设施所带来的创收机会也将随上涨。

但美国银行认为,每辆上路的电动到底必须多少个公共充电桩,还悬而未决。西门子旗下生产充电硬件的子公司YunexTraffic的斯科特•毕晓普(ScottBishop)认为,具体必须多大比例的慢速充电桩和快速充电桩,目前还有许多有所不同的答案。

另一个问题是,充电行业是由许多简单的层面构成的。波士顿咨询集团业务分析师阿卡什•阿罗纳(AakashArora)指出,必须与各方协调并取得许可,是电池基础设施铺设缓慢的原因一。

充电桩生产商或运营商可以必要从司机充电中收费,也可以将充电桩出租或出售给网点,通过确保充电桩和在需要时更新软件来赚。

网点通常是一些商、私人房东或地方当局所有,他们获取充电桩的位置,并向运营商缴纳租金。服务提供商可以通过应用程序(App)或充电卡,容许主接入充电桩。当然,还要获取缴纳方式。

电动充电站将由三类公司主导

电动的充电站将由三类公司主导。一是横向整合的巨头。Supercharger网络目前在全球拥有3万个充电桩,特斯拉并未透露这方面的成本,但很有可能超过数十亿美元。其它厂商也或多或少地效仿。

宝马、福特、现代、梅赛德斯-奔驰,和大众组建了合资充电网络公司Ionity。到2025年,其快速充电网络的充电桩数量将从1500个扩大到7000个。大众旗下的EtrifyAmerica目前在美国拥有2200个快速充电桩。标准化也表示将投资7.5亿美元建设充电桩,第一步行动将是在经销商那里加装4万个充电桩。

专业电池公司也在迅速扩张,有几公司上市已于近年上市。它们都没有盈利,营收也微乎其微,但市值却在增长。美国ChargePoint公司估值最高,约为70亿美元,享有44%的公共充电市场份额。目前,该公司正向欧洲扩展。

荷兰公司EVBox在全球享有30万个充电桩,其中包括欧洲1/4的公共“二级充电桩”和1/3的快速充电桩。在特斯拉充电桩以外的部分,EVgo占据了美国的半壁江山。但正如分析师瑞安•费舍尔(RyanFisher)所说的那样,未来十年,如果政府开始缩减补贴,电池公司将不得不寻找可靠的增长点。

第三类是石油公司。由于担心丧失加油站的做生意,英荷石油巨头壳牌(Shell)在2月份并购了欧洲领先的街头充电公司ubitricity后,在8月份表示,计划到2025年在世界各地建设50万个充电桩,包括路边充电桩和快速充电桩。

英国石油公司(BP)和世界第四大石油及天然气公司道达尔(Total)也一直在忙于收购电池公司。一些公用事业公司也在大力推进。西班牙电力公司Iberdrola旗下的Wallbox开始销售庭和工作场所用于的充电桩;由道明能源和杜克能源等17美国电力公司组成的电力公路联盟(ElectricHighwayCoalition)计划在城际道路上加装快速充电桩。

尽管如此,对充电桩增速的质疑声音依然不存在。国际能源署预计,到2030年,全球将需要4000万个公共充电桩,才能让该行业在2050年走上净零轨道;波士顿咨询公司预计,在美国、欧洲和中国这三个世界主要的电动市场,将只有650万个公共充电桩。因此,该公司预计,每个充电桩服务的数量将急剧上升。

各国政府肯定会采取行动。美国的基础设施法案将拨出75亿美元,以便在2030年前加装50万个公共充电桩。英国最近也实施规定,要求新建住宅、工作场所和零售场所必须拥有充电桩,每年增加14.5万个;而在2021年世界新能源大会上,交通运输部副部长王志清回应,到2025年中国公交的新能源比率要达到72%,中国高速公路的快速电池覆盖率要达到80%。

与全球所需的可观电池网络规模相比,这些数字仍然渺小。此外,还需要更多的资金来升级电网,将电力分配给新的市场需求来源(电动)。当然,随着技术进步,未来的电动必定需要提供更长的续航里程,电池频率不会有所下降;新型电池和充电桩也会使电池速度减缓。