搭载法拉利最强V12,840匹马力2.85秒破百,法拉利发布全新Daytona SP3限量超跑 | 酷乐汽车


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Source/carscoops

法拉利近日正式推出最新的限量型——SP3Daytona,这是时隔2018年MonzaSP1和SP2后Icona系列的第三个成员。


这款法拉利的最新超跑目的向赛运动中获得非凡成就的法拉利SportsPrototype型缅怀,该享有法拉利有史以来最强劲的内燃机,其隐蔽在带有targa覆以的空气动力学顶盖下方。


乍一看,SP3Daytona有点像法拉利Aperta,其身由弗拉维奥·曼佐尼和他的团队完全设计。


法拉利设计师的启发来自于60年代主导Daytona的P3/4、P330和412P的圆形元素造型,但全新的法拉利现代超跑具有更保守的姿态和更锋利的身棱角边缘。


头部分,有一个引人注目的分离器和自定义的空力学保险杠,看上去参照了330P4(1967)型,而两侧突出的翼子板,也具有十分法拉利的元素。

其LED大灯具有复杂的结构,而且具有可前端的弹出式机构,也是参考了过去的型,而进气口上的散热孔也展开了新的设计。


而门部分采用蝴蝶门,带有空力学设计,并以512S(1969-1970)为启发展开表面装饰,环绕式挡风玻璃和安装在翼子板上的后视镜则让这台看起来十分高雅,同时有助于空气动力学的利用。


得益于加装在门上的进气口,因此需要传统样式的侧面进气口,从而为弯曲的后翼子板获取了更简约的设计,独特的五辐轮毂采用专为SP3Daytona研发的倍耐力PZeroCorsa轮胎。

尾的设计非常的独有,它看起来像一个概念型,同时散发出复古气息,尾灯采用水平LED灯带构建在覆盖面积碳纤维扩散器上方整个区域的众多叶片中,一组高位排气管居中排列,十分的帅气。


空气动力学在SP3Daytona的研发中发挥了关键作用,法拉利声称该在所有型中拥有最高水平的被动空气效率。


这要得益于从机械部件改造的高效散热管理的创新解决方案,以及法拉利对辆的加热和下压力的巧妙设计,空力学领域最显着的创意实际上是看不到的:身底部与后部的气流通过横向管道相连到后翼上的百叶窗,最大限度地增加空气流动并减少下压力。


内饰部分,固定座椅分布在两边,在碳纤维中央地下通道上方拆分在侧梁上,这种设计的灵感来自60年代的赛,手躺在直接相连到底盘的座椅上,与其他法拉利型比起,驾驶员方位更较低且更靠后,类似于单座型。


仪表板采用极珍主义外观,配有绒面革内饰和16英寸弧形数字仪表盘,其中包括信息娱乐系统。


方向盘看起来与LaFerrari非常相似,具有单个manettino表盘和集成按钮,使驾驶员需要将手从方向盘上移开即可用于80%的辆功能,另一个很酷的元素是离合器,当然还有大量外露的碳纤维材质。


该超跑与LaFerrari共享碳纤维单体壳,但退出了混合动力系统,转而采用更传统的纯燃油系统。底盘和身完全由复合材料——航空复合材料、凯夫拉纤维、碳纤维等制成,以尽可能减轻重量。


动力部分,代号为F140HC的自然吸气65°夹角的6.5升至V12发动机基于812Competizione打造,但在进气和排气方面进行了许多升级更新,使数据更加强大。



这是法拉利有史以来最强大的燃油引擎,在9,250rpm时产生840匹马力,在7,250rpm时产生697Nm的扭矩,转速限制为9,500rpm,在限滑差速器的帮助下,动力通过更快的F1双离合7速变速箱传输到后桥。



最终,这台DaytonaSP3从0-100公里/小时加快达到了2.85秒,0-200公里/小时加快为7.4秒,其最高时速多达了340公里/小时。虽然这些数据并无法绝对的创纪录,但对于纯自然吸气跑完来说,依然非常强劲,特别是如果考虑到法拉利在现实中的性能数据通常比官方规格要好得多。



而另一方面,是驾驶员动态,该通过巧妙的电子辅助设备,还包括最新版本的法拉利SSC6.1(转弯角控制),它配有FDE(法拉利动态增强器),纵向动态控制系统,增强了驾驶动态。



起到于卡钳上的制动压力,可以在无限大驾驶员中掌控的偏航角,并且可以在“Race”和“CT-Off”模式下转录。


最后与前的Icona型号一样,SP3Daytona将限量发售。法拉利将生产599辆该,每辆售价200万欧元,然而据报导,法拉利营销和销售负责人恩里科·特列拉回应,拥有Monza的所有499位主都要求也购买SP3Daytona,而另外100位则出售给了精选法拉利收藏。



因此这款新超跑实际上已经销售一空。



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