【图】换电/充电都排队 新能源车主冬季用车难

  [ 资讯] 日前,有国内媒体报道,随着各地气温减少,一些新能源主的“里程焦虑”更相当严重了。续航里程缩水、电池差使反感电、不敢开暖风……这些老大难问题依然困扰着很多主。有些新能源主甚至凌晨四点睡觉抢充电桩。



冬季新能源充电究竟有多难呢?

电池全靠抢走

  深夜十一点,北京顺义牛栏镇的新能源主老张又来到附近的这个充电站找寻位。他告诉他记者,由于这里停车免费,再加夜里11点到早晨7点是电价波谷期,每度电比波峰时低廉6毛钱左右,使得这里的10个充电桩沦为附近主抢夺的对象。


  “冬天电池时间宽了,好多人都是住在这附近,都不走,有的时候没有方位我就回头了,第二天早上再来。”


  中午11点,坐落于北京亮马桥某写字楼的地下停场里,10个充电桩也处于满负荷的状态。李先生是北京最早的一批新能源主,也是一名兼职的网约司机。由于龄较长,原本一天一差使的在冬季变为一天至少两次,而目前北京各大公共充电桩的排队难也让他倍感无奈。


  据了解,目前新能源的能量补给方式主要分成充电和换电两种。使用快充桩,一辆充满大概需要一到两个小时,而换电只必须几分钟,那么换电情况否有恶化?记者回到坐落于北京东四环红领巾桥的一个换电站,下午三点,这里等候的辆就排起了长龙。


  随着冬季换电频次减少,北京部分换电站的电池也经常出现了供不应求的状态,不少主也只能在换回电站等电池充电。


充电设施不够用

  据中国工业协会统计,前三季度,我国新能源保有量超过678万辆,全国充电基础设施总计数量为238.5万台。1-11月,新能源销量为299万辆,全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源的增速。


  数据表明,截至2021年9月,我国桩比例约3:1,但是整个公共充电桩的平均利用率还将近百分十,这主要是因为充电桩的产于不均。


  专表示,在前期的时候,一些充电桩的选址、辟场站的布局不太合理。还有一些和桩的兼容性等问题,所以影响了主的用于感觉。


如何破局?

  记者调查了解到,动力电池在低温环境下活性上升,电池的净放电率减少,电池容量受到影响,因此必须增加电池的频次。那么,在电池技术瓶颈短期内无法突破的前提下,想要解决充电难题,还有没有其他的办法?

  专表示,密码新能源公共充电桩问题,关键要强化电池的便捷性。技术上,加快大功率充电技术的应用于,减少充电等候的时长,统一模块,提高兼容性。在选址上,减少主找寻充电桩的时间,参考各地加油站模式,不管主在哪,5公里内能寻找一个能用的充电桩,就能提高充电桩的平均值利用率。此外,政府、企业协同合作,共建共享共管,才能真正让新能源跑起来。您是新能源主吗?您也遇到了“特”电难的问题吗?欢迎在评论中facebook。(消息来源:央视网;编译/张雪莲)