【图】2022新车展望:BBA的“豪华电动”梦想

  [资讯] 不管你接受与否,电动简化的风潮正如火如荼的陷入绝境。

  抢占了电动新世代的新势力品牌百花齐放,传统企显然也不愿意将自己多年奠定的江山拱手让出,转型已不可避免。旧世界的巨头们先后付诸行动,但“大象的上前”须牵一发而动全身――传统豪华品牌如何在电动时代之后维持自己的调性,并正确的亲吻变化?

  新势力品牌来势汹汹,显然以“BBA”为代表的豪华品牌需要顽强的城主自己“电动简化的梦想”。

  在上一期的《2022新展望》(页面链接)文章中,来势汹汹的各新势力品牌样子都铆足了劲要吃掉BBA的市场,至少从产品和定价来看,它们显然是针对奢华品牌来的。不过365天以后,它们真的需要如愿以偿吗?不如先看了BBA的对策再说!

本文涉及型一览

品牌

级别

首发/上市/交付时间

奔驰EQS大型2022年初交付给AMGEQS大型2022年内国内首发迈巴赫EQSSUV大型SUV2022年内首发宝马iX中大型SUV2022年内交付i7大型2022年内首发i4中型2022年上半年上市i3中型2022年内首发奥迪E6L中大型2022年内首发Q6Le-tron中型SUV2022年内首发★“BBA”――奔驰

  梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫,在当代已经沦为了三个独立国家的品牌。自从早期三者基于飞驰G级分别打造出G5004X4、AMGG636X6以及迈巴赫G650Landaulet后,我们看见了飞驰对“一肉三吃”的独到理解,以及大胆的设计理念和精湛的工艺。

  进入电动化时代,奔驰的“三管齐下”梅开二度,预见要一鸣惊人。

EQS

  如果让奔驰选,我想要它们最只想的就是“豪华”。如同“梅赛德斯”名与生俱来的“优雅”,我们也看见奔驰将自身对于奢华的解读带到了全新的电动上――EQS,既是飞驰的全新一步,也为其在新的时代里订下了基调。


  幸运地的是,奔驰EQS(参数|询价)离我们并不遥远。12月中旬,飞驰EQS月发布了售价,售价107.96-151.86万元。新预计将在2022年初正式面向市场销售并交付。


『目前市面上仅有的“百万电动轿三兄弟”』

  直到今天,人们还在争辩着多达100万元的电动是如何如何的没性价比,或者未来将如何如何升值。但对于选择在这个价位出售电动轿的消费者来说,奔驰EQS出现的最大意义乃是给了他们除开特斯拉ModelS和保时捷Taycan以外的第三种自由选择,而且是看上去最豪华的选择。


  并且飞驰这次也是想好了“体验豪华>感官奢华”的路子,因此我们看到了Hyperscreen超联屏的应用于――如果全新S级用中控大屏替代按键的做法已经足够令人吃惊,那么Hyperscreen超联屏的出现就代表了电动化时代的“基本操作”。当然随着大屏一起出现的还有用8核CPU、24GB内存和英伟达XavierAI芯片驱动的多媒体机系统,提供足够丰富的科技和智能化配备,以及首个投入量出产的L3级驾驶员辅助系统(目前仅在德国合法,2022年开始获取选配)。


  至于那无关紧要的外观,奔驰显然已经厌烦了那些见仁见智的评价――充足出挑、充足夸张、还能让人在流中一眼见到这是辆奔驰的全新电动便足矣。这或许就是飞驰在设计千奇百怪的电动时代总结出有的经验。


  外观足够有辨识度、科技软/硬件充足强劲、且同级别暂不直接竞争对手――这让EQS又一次领先了燃油时代的老牌竞争对手们。不过,EQS当前所享有的一切,不过是为接下来的两款奠定了基础。

  而飞驰也并不不坏:要抵挡住来自新势力品牌的饱和状态反击,就必须术业有专攻。

AMGEQS

  早于从混动盛行的时代开始,领域的工程专们就意识到,电动机的出现幻灭了百年来人们对于“提高发动机热效率”的执念――想让一辆超级跑完的“零百”加快进入2秒俱乐部,仅需要在原先动力可调的基础上再加一套电机和电池,便充足让那些拥有大排量和多气缸数的输掉汗颜。


  奔驰显然也有为其道,因此我们看见了EPerformace系列的2.0T四缸和4.0TV8插混合系统,将被运用在奔驰未来的AMG63系列和AMG73系列型上。但既然是电动领域,不如干脆把“不环保”的内燃机拿掉,去打造一辆纯电动的梅赛德斯-AMG,构建高性能不是分分钟?


  这乃是我们在慕尼黑展上看见的AMGEQS534MATIC+,随后的谍照表明,新的将在2022年内很快被引进国内销售。先来看组数据:基础版本的AMGEQS53获取658Ps的最大功率和950N・m的峰值扭矩,0-100km/h小时加快须要3.8秒;如果你愿意额外掏钱选装AMGDYNAMICPLUS套件,那么需要获得762Ps的仅次于功率和1020N・m的峰值扭矩,“零百”加速时间将降至3.4秒。


  我知道你们要说什么,这样的0-100km/h加速成绩在电动时代只能算“基本操作”,毕竟2.3吨的保时捷TaycanTurboS都能把这一数据做3秒以内。但这毕竟还是“53”――保时捷有TaycanTurboS,特斯拉有ModelSPlaid,我责备梅赛德斯-AMG未来会跟着这几一起“卷”。



  当然就目前而言,AMGEQS534MATIC+还不是达到巅峰的产品,它可以看作是对性能、奢华和科技感的“相对”折衷选项,面对新势力品牌,它依旧维持了飞驰的奢华和AMG的性能。或许我们可以这样认为:AMGEQS53并没有打破传统燃油时代大对于“高性能”的理解,在EQS的基础上,它只做到了“更快”。

  但接下来这位可能就不一样了。

迈巴赫EQSSUV

  关于飞驰将在EVA显电平台上分别基于EQS和EQE打造出对应的SUV型,已经是由来已久。尽管这两款目前还是伪装成测试状态,但2021年慕尼黑展上亮相的迈巴赫EQSSUV概念或许能让我们看到一些端倪。


  前面说完了梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG,现在压力来到了梅赛德斯-迈巴赫这边――如何在电动领域中表达奢华,而且是低于EQS的豪华?毕竟我们没有见到任何“长轴版EQS”的打造计划,似乎梅赛德斯-迈巴赫不想再重演S级和迈巴赫S级的套路。


  既然电动时代是一次全新的洗牌,那不如打破原先的思路,将迈巴赫的豪华反映在一款全新的型上。这或许就是我们首次看到“电动迈巴赫”是在一辆SUV上/而非EQS轿的原因,迈巴赫GLS短时间内的“爆红”也让梅赛德斯-迈巴赫看到了一款“超豪华SUV”的市场潜力。


  不过就目前而言,迈巴赫EQSSUV还是一款概念,我们依然能从这款概念上看见那块看板的Hyperscreen英超屏,以及迈巴赫上熟知的四座设计。奔驰所以自由选择在首次展示EQSSUV的时候以“迈巴赫”示人,想必也是考虑到了率先为新订下“豪华”的基调,同时将自己擅长的奢华感觉继续发扬光大。


  这是在以特斯拉为代表的新势力品牌所不具备的,因此我们也可以期望未来新将出产发布后将如何展示自己对于“赛博豪华”的理解。

★“BBA”――宝马

  在BBA三个品牌中,宝马可能是跟其他两最不一样的,因为宝马现阶段并没有独立的纯电动平台。在宝马“第五代电驱技术”的护持下,未来一段时间内宝马将在每个级别的型中加入一款显电版本,并以“i”命名,例如已经上市的iX3/i4、已经申报的i3和官方证实的i7。

宝马iX

  而首先带上起节奏的,乃是宝马iX。我们不难从名里就能看出,“i+X”,即是电动与SUV的结合,脱胎自宝马iNEXT概念的宝马iX自然是为宝马纯电动系列订下基调的重磅产品。


  与前面谈到的飞驰一样,传统豪华品牌的电动产品依旧逃不开几个关键点:科技、独有以及应有的豪华感觉。所以我们看见了首次配备双联屏和iDrive8.0机的iX,却以非常传统的真皮、金属以及水晶质感材质来装饰整个内饰。对于一向在内饰设计方面并不激进的宝马来说,进占电动领域也给它们带来了“破圈”的机会。


  当然还有那个看起来“奇奇怪怪”的外观,这或许也是跟EQS相同的套路――既然是电动,就要够独特,偷偷地再让大习惯习惯“大鼻孔”格栅。而且根据宝马的描述,格栅内部具有自动加热功能,需要修复行驶过程中造成的微小磕碰。


  以上,就是目前售价84.69万元、能在国内市场购买的宝马iX可以带给我们的东西,新的预计将从2022年开始逐渐交付给。但这就是iX的全部了吗?非也,宝马的后续动作,有可能要把电动时代的“白科技”玩到底。

  根据规划,宝马将在随后发布iX的高性能版本――宝马iXM60,新的将于1月初的CES上月亮相。等等,为什么是CES?由此可见,除了高性能,宝马想要彰显这款具有“开端”意义的电动更多东西。


  此前有外媒报导称之为,宝马iXM60将追加至少两项全新的技术,包括可“一键变色”的身和“尖端的载影音体验”。尽管宝马并没透露这两项升级的具体内容,但后者有可能相对好理解,无非是更多的内屏幕、扬声器带来的动态感官体验。至于那个“可变色身”是什么,我真的很奇怪。

  宝马iXM60的“白科技”将在随后的CES被正式入围。该也在2022年的引入名单中。

宝马i7

  这个“i7”不是英特尔的处理器,而是基于下一代宝马7系打造出的纯电版本。

  2001年宝马公布了代号E65/E66的第四代宝马7系,随后引起争议的便是克里斯・班戈的全新设计语言――相比于代号E38的上一代,新的看上去显然臃肿了不少,但这样的设计风格在此后延续了三代,以后目前我们还能买到的宝马7系。



『宝马7系从E38过渡到E66时,也引起了相当大的争议』

  这就是为什么全新一代宝马7系由的谍照首次曝光时就让我开始期望,因为我们看到新的线条似乎又开始回归曾经平直而简约的风格。同时身处2022年,宝马全新的分体式大灯和“大鼻孔”格栅也将不会缺席,如何恰到好处的组合这些元素,就让全新一代7系的“外貌”变得格外神秘,以至于海外媒体也不断根据谍照的更新绘制假想图。


『宝马i7』

  在不久前的官方稿件中,宝马也证实了i7这款新的存在,新将作为全新7系的显电版本经常出现。BBA三的“旗舰轿战争”已经持续了数十年――在2020-2021年期间,我们分别见证了全新S级的换代和奥迪A8的改款(并推出了A8Horch),2015年发售的现款7系也正处在亟需更新的时间点。要战胜二者,7系必须在产品力方面有质的提高。


  到目前为止,尚未月发布的全新宝马7系/i7还没有更多消息。但从2021年底开始,宝马陆续公布/上市的iX、XM概念等都可以为这款轿旗舰提供“素材”,例如首次在XM概念上出现的分体式大灯,以及未来将在iXM60上配备的两项“白科技”等等。

宝马i4

  在今天讲到的一众宝马电动中,i4有可能是离我们最近的一款了。2021年9月,宝马i4M50首次在国内公开发表亮相,随后,更多版本的宝马i4被引进国内市场,并在广州展览正式向公众亮相。


  2022年上半年,i4也将步入国内的月上市。新的外观依旧是我们熟知的设计,大尺寸的双肾格栅十分抢眼,而它并不仅仅是为了视觉效果的震惊,还当作“智能面板”的起到,其内部集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器,为智能驾驶获取支持。

  动力方面,新的未来将获取eDrive40型和M50型,其分别配备了仅次于功率为340马力的单电机布局和544马力的双电机布局,其峰值扭矩分别为430牛・米和795牛・米。0-100公里/小时加速时间分别为5.7秒和3.9秒。续航里程方面,WLTP工况下仅次于续航里程分别为625km和560km。

宝马i3

  上次听见宝马i3,还是那个灵活甜美的两厢小型电动;如今i3摇身一变,成了新款宝马3系由的显电版本。在2021年的新展望中,我曾表示这款无法再叫“i3”了,结果,啪啪打脸。


『当然,这只是个笑话』

  这还得感激每月一度的“工信部展览”,让我们领先于全球率先看到了中期改款宝马3系由的庐山真面目。当然,这款目前还只通过工信部的数据页面公布,将搭载宝马自产的驱动电机,电动机最大功率340马力,因此新的命名为“i335L”,后轴配备空气悬架。


『欧洲路试的i3也是长轴版』

  而更有意思的一点是,从目前宝马i3的海外路试谍照来看,这款目前仅有长轴距的版本――我们可以解读特长轴距是为了给减少的电池预设空间,那么这是否意味着未来供应全球的宝马i3都将由中国生产,就像现在的iX3一样?如此一来,从没在欧洲市场出现过的长轴3系,是否能在未来让欧洲消费者大吐“真香”?


  这么来看,宝马i3相比于前面谈到的那几款旗舰,似乎在定位上更加“亲民”。因此,未来新的国产上市后的有可能要面临的主要竞争对手,将依旧是以特斯拉Model3为首的新势力品牌电动,而且相比于“高级别”产品的差异化竞争,宝马i3与Model3等将更是短兵相接。


  那么问题来了,如果价格相似,你会中选豪华品牌的宝马i3还是新势力品牌的Model3呢?

★“BBA”――奥迪

  比起上述的两企,背靠大众集团的奥迪在电动化转型方面更潘顿手,但差别在于奥迪率先带给的大多是基于MEB平台的中端产品。而其主打高端和豪华的PPE平台产品,却迟迟未能付诸现实。

  2022年,我们将迎来以下两款尚未露面的新。

奥迪E6L

  大概在两天以前,这款还叫“奥迪A6e-tron概念的量产版”,不过昨天的一则消息称,这辆新的将由奥迪、大众中国、一三方重新组建的奥迪一新能源有限公司国产,并命名为“E6L”。


  在2021年的上海展上,奥迪发布了A6e-tron概念――这当然不是什么现款奥迪A6L的挂混或者纯电版,而是未来将国产引入的PPE平台全新纯电轿,定位中大型。似乎,这辆新的就是逃着豪华显电轿市场去的。

  A6e-tron概念的量产版将命名为“E6L”,显然是为了区分它与奥迪A6L,国产后加长也是才对的。审批的信息展示了新的更多“干货”――新的将有入门、中配和高配三种配备,配备来自宁德时代的电池,容量分成83kWh和100kWh两种,续航里程在550-600km间,慢差使时间(5%-80%)小于25分钟。驱动形式为后驱和四驱,四驱预计为双电机版。听得上去是不是很有吸引力?


  而关于新的目前还停留在数据层面,除了可以用A6e-tron概念作为参考外,我们对它的外观内饰还不得而知。同时有PPE显电动平台背书,新的售价预计将在40-60万元区间――好消息是,目前这一价位区间的产品并不多,市场竞争也不算白热化。


  目前国内能超过这一价位的也只有蔚来、高合等中国新势力品牌。对比下,你实在“奥迪+PPE平台”诞生的产品,是否更加有竞争力呢?

奥迪Q6Le-tron

  轿有了,SUV产品也是必不可少的――奥迪Q6Le-tron和Q6Le-tronSportback,将是引进国内的PPE平台上诞生的第二和第三款产品。(海外版本未来称“eQ5”和“eQ6”)


  比起E6L,奥迪Q6Le-tron也同样非常神秘,当前仅有海外测试的伪装成,定位为中型SUV。不过有一点还是令人振奋的,海外版的奥迪eQ5/eQ6将有一个“保时捷兄弟”――显电版Macan。既然同样是基于PPE平台,那么新的也将会是“后驱+四驱”的底盘布局方式,基础版的动力或将与上述的E6L公用,而未来高性能的RS版本或许将延用奥迪e-tronGT的动力配有。

  当然从名看,新的未来引入后才对被加长的命运,并将与“北”奥迪Q4e-tron、“南”奥迪Q5e-tron这两款MEB平台的电动SUV交会。可以看见,纯电动SUV产品才是奥迪重点布局的领域。

全文总结:

  进入2022年,电动领域的争斗将再度升级。新势力品牌毫无疑问的成为了这个市场的先行者,但随而来的传统品牌和奢华品牌转型,将给它们带给压力。

  就像今天看到的飞驰、宝马和奥迪,“BBA”这三个最深入人心的奢华品牌也纷纷进行了它们应对电动化时代的行动。于飞驰而言,“豪华”将依旧是它们在电动化时代不变的主题,因此重点打造出的也是坐落于产品线顶端的旗舰产品;而宝马是三中唯一没有显电动平台的,不过这依然不妨碍它们的电动产品规划,从先期的iX,再到后每个系对应的“i”系列电动产品,我们将看到宝马的电气化进程逐渐铺开;而背靠大众的奥迪,在技术层面是三中最有底气的,但它们遵循的是“由下至上”的策略,先期布局的产品主要在中端产品,目前最低的也仅为PPE平台的E6L和Q6e-tron,我们暂未看到奥迪旗舰产品的经常出现。

  由此可见,BBA三对于电动化转型的理解不存在差异,也展现出“巨头”转型时必须面临的谨慎局面。但无论如何,我们将在2022年里看到更多的电动产品出现,这一市场的竞争也将逐渐显得白热化。传统奢华品牌将如何在新的时代中攻下自己的调性,这或许就需要它们各显神通了。(文/马艾骏)